Die Marke Lamborghini

Der geheimnisvolle Nimbus von Automobili Lamborghini ist verbunden mit dem Mann, der die Inspiration,

die Fähigkeit und den Willen hatte, einen Traum wahr werden zu lassen. Ferruccio Lamborghini wurde

am 28. April in Renazzo, einem kleinen Dorf in der Nähe von Bologna, geboren. Seine Eltern waren Bauern,

aber Ferruccio erbte ihre Liebe zu Land und Erde nicht. Von klein auf an zeigte er Interesse an Technologie

und Mechanik. Er beendete seine technischen Studien in Bologna und schon kurze Zeit später konnte er

sein Know-How testen, als man ihm nämlich im Zweiten Weltkrieg die Wartung der Fahrzeuge auf Rhodos

in Griechenland übertrug. Wahrscheinlich waren es diese Erfahrungen aus dem Krieg, die ihn dazu brachten,

nach Hause zurückzukehren und alte Militärfahrzeuge zu kaufen, die er in Traktoren umwandelte – etwas,

als Italien nach dem Krieg verzweifelt benötigte.

Der Erfolg seines Unternehmens bestätigte ihn so sehr, dass er in Cento eine Werkstatt kaufte,

in der von 1959 an Lamborghini Traktoren produziert wurden.

Das Jahr 1972 jedoch war gezeichnet von der größten Krise, die Lamborghini je erfuhr.
Zusätzlich zum Öl-Embargo und der generellen Rezession in der Welt,
die zu dramatischen Einbrüchen in der Verkaufszahl führten, war Ferrruccio gezwungen,
51% der Firma an den Schweizer Geschäftsmann Georges-Henri Rossetti zu verkaufen.
1974 verkaufte er dann die verbliebenen 49% der Anteile an einen Freund Rossettis,
René Leimer. Die neuen Teilhaber waren nicht eingebunden in das alltägliche Geschäft
und waren nur zurückhaltend bereit zu investieren. So fand sich die Firma in Schwierigkeiten
mit Zulieferern wegen spät bezahlter Rechnungen.

Das Jahr 1977 war – aufgrund einer strategischen Fehlentscheidung der Firmeninhaber – vermutlich das schlechteste Jahr
überhaupt für Lamborghini. Sie brachten die Firma dazu, in ein Geländefahrzeug ohne
jegliche Erfolgschancen zu investieren und unterschätzten zudem noch einen Vertrag
über die Produktion einer Kleinstserie von Sportwagen für BMW. Der Vertrag wurde 1978 von BMW annulliert.

Die Situation war so ernst, dass das Unternehmen auf Druck des Gerichts von Bologna Konkurs anmelden musste.
Doch glücklicherweise hatte sich die Firma an den Handelsrechts-Experten
und Auto-Enthusiasten Alessandro Artese aus Bologna gewandt. Zusammen mit Sgarzi,
dem Verkaufsleiter und mit der Hilfe des Technischen Direktors Giulio Alfieri gelang es ihm,
der Firma über eine harte Zeit hinweg zu helfen und einen neuen Teilhaber zu suchen.

Dank der Entschlossenheit der Angestellten, der Leidenschaft und Loyalität der Kunden
sowie der Unterstützung des Vertriebsnetzes musste die Firma nie schliessen. Die Situation blieb unverändert,
bis der Gerichtshof von Bologna im Juli 1980 beschloss, die Firma an die Gebrüder Mimran – allseits bekannte Geschäftsmänner
aus der Lebensmittelindustrie – zu verkaufen. Die neuen, automobilbegeisterten Eigentümer begannen,
die Firma wieder aufzubauen. Sie investierten in die Fabrik, neue Produktionen und die Suche
nach qualifizierten Arbeitskräften.

Zwischen 1984 und 1986 wurden die ausschlaggebendsten Verbesserungen erzielt:
die Firma zog wieder an und entscheidende Fundamente für einen stetigen Wachstum wurden gelegt.
Währenddessen etablierte sich das Firmenlogo – der Stier – auf dem Automobilmarkt.

Das Wachstumrate war so hoch, dass es für Privatanleger praktisch unmöglich wurde,
die Firma bei den benötigten finanziellen Mitteln zu unterstützen. Der Bedarf an einem starken Parter
wuchs und Chrysler schien die ideale Wahl zu sein.

Glücklicherweise fand Chrysler die Firma Lamborghini – dank des motivierten Managements, der neuen Produkte,
der qualitativen Arbeit und der reinen Faszination der Marke – äußerst ansprechend.
Chrysler bat die Familie Mimran um alle Firmenanteile. Am 23. April 1987 wurde in Sant' Agata
zwischen Herrn Greenwald und Herrn Mimran im Beisein der gesamten Lamborghini-Belegschaft eine Vereinbarung unterzeichnet.

Die Umformung des Unternehmens begann mit der Ernennung von Emile Novaro zum Firmenpräsidenten.
Um die Produktion zu erhöhen, wurden Geldmittel in die Werkshallen geführt.
Am 7. Mai 1990 wurde die Produktion des Countach nach 19 Jahren und 1997 produzierten Automobilen eingestellt.
Der Weg war frei für den Diablo.
Produktion und Verkauf des Diablo erreichten ihren Höhepunkt 1991. Die Jahresbilanz zeigte schwarze Zahlen.

Doch die Krise des Weltmarktes näherte sich.
Für die Automobilhersteller waren die folgenden Jahre hart – für die Weltwirtschaft waren sie eine Katastrophe.
Die Rezession wurde dramatisch und der Markt für Traumautos registrierte 1992 einen signifikanten Einbruch
der Verkaufszahlen.

Man musste sich bis 1993 gedulden, um die schwierige und langsame Genesung der Weltwirtschaft wahrzunehmen.
1994 schien das Jahr des ökonomischen Zusammenbruchs zu werden, obwohl Experten sagten,
dass die Tiefpunkte der Jahre 1990 und 1991 sich nicht wiederholen würden.
Die Krise war Motivation für die Reorganisation der Firma.
Die Verbreiterung des Produktionsprogramms wurde durch Experimental-Projekte wie besipielsweise
ein elektrisches Fahrzeug für den Nahverkehr, maschinelle Bearbeitungen für Dritte sowie Entwicklung
und Produktion von Bootsmotoren noch gefördert.

Im März 1993 wurde der Diablo VT der Presse und Öffentlichkeit vorgestellt.
Die VT-Version des Diablo war mit einer speziellen Kupplung ausgestattet,
die die Kraftübertragung bei Bedarf auch über einen Allrad-Antrieb erlaubte.

Im September des gleichen Jahres präsentierte Automobili Lamborghini die Diablo Special Edition,
um das 30 jährige Firmenjubiläum zu feiern.

Im Januar 1994 willigte die Chrysler Corporation ein, Automobili Lamborghini
an MegaTech – eine Firma der indonesischen Sedtco Gruppe – zu verkaufen.
Im gleichen Jahr gewann Lamborghini zum ersten Mal die Class 1 World-Off-Shore Championship.
Die Führung konnten sie bis heute verteidigen.

1995 wurden die Anteile neu verteilt. Tommy Suhartos indonesische Firma V´Power erhielt 60 Prozent,
Jeff Yaps malayische Firma MyCorn die restlichen 40 Prozent.

Am 24. Juli 1998 wurde in London eine Übereinkunft für die Komplettübernahme des Konzerns
zwischen den Teilhabern von Lamborghini und Audi unterzeichnet. Endlich hat das Haus
des Bullen einen starken Besitzer, wegen seiner technischen Kompetenz und seines kommerziellen Erfolgs
in der Autowelt hoch angesehen, der neue Erfolgsperspektiven für die "Supercars" aus Sant' Agata eröffnet.

Im September 1998 wurde Rodolfo Rocchio, ein italienischer Ingenieur mit mehrjähriger
Erfahrung in der Audi-Gruppe, als Geschäftsführer der Automobili Lamborghini Holding S.p.A. berufen.

Im Januar 1999 wurde die Firma umstrukturiert.

Heute hat die Automobili Lamborghini Holding S.p.A. mit ihrem Vorstandsvorsitzenden Franz-Josef Paefgen,
die volle Kontrolle über drei separate Firmen:
Automobili Lamborghini S.p.A.: Autos
Motori Marini Lamborghini S.p.A.: Schiffsmotoren
Lamborghini Artimarca S.p.A.: Lizenzgeschäft und Merchandising
Diese Strategie wurde eingeführt, um die aufgewandte Zielstrebigkeit jeder einzelnen Firma zu garantieren.
Giuseppe Greco, ein Manager mit großer Erfahrung im automobilen Bereich bei Fiat, Alfa Romeo und Ferrari,
wurde zum Vorsitzenden der Automobili Lamborghini S.p.A berufen.
 

1964 bis 1967	Lamborghini 350 GT	135	206 kW/ 280 PS	250 km/h	6,8 s
1966 bis 1968	Lamborghini 400 GT	23 250 als 2+2	235 kW/ 320 PS	255 km/h	6,4 s
1966 bis 1973	Lamborghini Miura	275 338 als S 150 als SV	235–283 kW/ 320–385 PS	274 km/h bis 295 km/h	5,5 s–6,8 s
1968 bis 1970	Lamborghini Islero	155 als 400 GT 75 als 400 GTS	235–257 kW/ 320–350 PS	260 km/h bis 265 km/h	6,2 s
1968 bis 1978	Lamborghini Espada	176 als S1 578 als S2 472 als S3	257 kW/ 350 PS	245 km/h	6,5 s

bis 1976	Lamborghini Jarama	177 als 400 GT 150 als 400 GTS	257–268 kW / 350–365 PS	245 km/h bis 260 km/h	5,9 s–6,8 s
1974 bis 1990	Lamborghini Countach	1 als LP500 157 als LP400 237 als LP400S 321 als 5000S 610 als 5000SQV 657 als 25°Anniversario	260–335 kW/ 353–455 PS	275 km/h bis 295 km/h	5,0–5,9 s
1975 bis 1979	Lamborghini Urraco	21 als P111 66 als P200 520 als P250 205 als P300	134–195 kW/ 182–265 PS	215 km/h bis 260 km/h	5,5–7,1 s
1976 bis 1981	Lamborghini Silhouette	55 als P118	189 kW/ 260 PS	250 km/h	7,0 s
1981 bis 1988	Lamborghini Jalpa	420 als P350	187 kW/ 255 PS	248 km/h	6,5 s

1982 bis 1993	Lamborghini LM002	301	335 kW/ 455 PS	223 km/h	8,2 s
1990 bis 2001	Lamborghini Diablo	873 als 2wd 80 als GT 30 als GTR 466 als VT Roadster 150 als SE30 346 als SV 31 als SVR 529 als VT 260 als 6.0 42 als 6.0 SE	362–434 kW/ 492–590 PS	325 km/h bis 338 km/h	3,5 s–4,1 s
2001 bis heute	Lamborghini Murciélago	Murciélago Murciélago Roadster Murciélago LP640 Murciélago LP640 Roadster Reventón	426–471 kW/ 580–650 PS	330 - 340 km/h	3,4–3,8 s
2003 bis heute	Lamborghini Gallardo	Gallardo Coupe Gallardo Spyder Gallardo Superleggera Gallardo Nera Gallardo Tricolore Gallardo LP560-4	368–412 kW/ 500-560 PS	309 km/h bis 325 km/h	3,7–4,3 s